MỘT buồng phanh khí là một thùng chứa hình tròn bằng kim loại nằm trên mỗi bánh xe, tại đây khí nén được chuyển hóa thành lực cơ học để tác dụng và dừng bánh xe. Có hai loại buồng phanh hơi – buồng phanh dịch vụ và buồng phanh đỗ (hoặc khẩn cấp). Buồng phanh dịch vụ chuyển đổi áp suất không khí từ đường phanh (là một ống cao su duy nhất) thành chuyển động cơ học bằng cách di chuyển một màng cao su và kéo dài một thanh đẩy bằng thép để kích hoạt phanh tang trống hoặc đĩa trước và sau của xe khi người lái nhấn bàn đạp phanh .
Buồng phanh đỗ/khẩn cấp là một bộ phận riêng biệt chứa một lò xo cuộn lớn để giữ phanh ở vị trí tắt, thường là khi xe đang đỗ và không có người trông coi. Nó không thể sử dụng được và bất kỳ nỗ lực nào để mở nó đều có thể gây thương tích hoặc tử vong do lực lò xo cao. Phanh đỗ/phanh khẩn cấp thường là loại "cõng" có chứa một bu-lông lồng được sử dụng để hạn chế cơ học lò xo cuộn trong quá trình bảo dưỡng và thay thế. Bu-lông lồng được lắp vào một lỗ ở phần heo sau, sau đó vòng đệm và đai ốc được luồn vào đó để “lồng” lò xo và đảm bảo an toàn khi tháo và thay thế buồng phanh.

Nếu bu-lông lồng bị mất hoặc bị hỏng, điều quan trọng cần lưu ý là không thể tháo phanh đỗ/phanh khẩn cấp và có thể không kéo được an toàn. Nếu đúng như vậy, điều quan trọng là phải kiểm tra và thay thế bu lông lồng để đảm bảo rằng lò xo lớn có thể được lồng lại trước khi lắp buồng phanh mới.

Buồng phanh khí
Có nhiều loại buồng phanh hơi nhưng hầu hết các loại xe thương mại đều sử dụng loại kẹp được giữ với nhau bằng một cặp nửa kim loại lõm với một màng cao su tròn kẹp ở giữa. Một pít-tông kim loại có đầu ren kéo dài qua một lỗ ở một trong các nửa buồng phanh và khi áp suất không khí từ đường phanh tác dụng lên bàn đạp phanh, thanh đẩy sẽ được mở rộng để gài phanh. Khi nhả bàn đạp phanh, một lò xo hồi vị sẽ đưa thanh đẩy về vị trí ban đầu.

Hành trình của buồng phanh được xác định bởi độ dịch chuyển tối đa của pít-tông hoặc màng ngăn của nó. Trong quá trình thử nghiệm để tuân thủ các quy định về dung tích bình chứa tối thiểu của NHTSA, hành trình được đo bằng đồng hồ đo áp suất trong khi phanh được kích hoạt. Kết quả thử nghiệm được sử dụng để tính toán thể tích định mức của từng buồng phanh dựa trên thiết kế của nhà sản xuất và độ dịch chuyển toàn hành trình. Thể tích khoang định mức cũng phải tính đến khoảng trống phía trước pít-tông hoặc màng ngăn được nới lỏng, được gọi là hành trình nạp trước.

Trong quá trình kiểm tra hệ thống phanh hơi, điều quan trọng là phải tìm kiếm các dấu hiệu hư hỏng hoặc hao mòn đối với buồng phanh chẳng hạn như lò xo trợ lực hoặc đĩa áp suất bị ăn mòn, vết lõm trên thân buồng phanh và bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy thanh đẩy có thể bị hỏng. mòn hoặc uốn cong. Bạn nên thay thế các buồng phanh mới bằng các bộ phận tương tự để tránh khả năng chiều dài hành trình cần đẩy khác nhau gây ra các vấn đề ngắn hạn hoặc các vấn đề dài hạn như giảm lực phanh hoặc thậm chí hỏng cần đẩy.