英语
中文简体
德语
Đặc điểm của hệ thống phanh động năng là cơ thể người lái chỉ được sử dụng như nguồn năng lượng điều khiển chứ không phải nguồn năng lượng phanh.
Trong hệ thống phanh động, năng lượng dùng để phanh là áp suất không khí do máy nén khí tạo ra hoặc năng lượng thủy lực do bơm dầu tạo ra, còn máy nén khí hoặc bơm dầu được dẫn động bởi động cơ ô tô.
Có ba loại hệ thống phanh động lực: hệ thống phanh khí nén, hệ thống phanh thủy lực khí nén và hệ thống phanh động thủy lực toàn phần.
Thiết bị cung cấp năng lượng và thiết bị truyền động của hệ thống phanh khí nén đều là khí nén. Thiết bị điều khiển chủ yếu bao gồm các bộ phận điều khiển khí nén như cơ cấu bàn đạp phanh và van phanh. Một số ô tô còn có cơ cấu truyền động điều khiển thủy lực mắc nối tiếp giữa cơ cấu bàn đạp và van phanh.
Thiết bị cung cấp năng lượng và thiết bị điều khiển của hệ thống phanh chất lỏng đỉnh khí giống như hệ thống phanh khí nén, nhưng thiết bị truyền động bao gồm hai phần: khí nén và thủy lực.
Ngoại trừ cơ cấu bàn đạp phanh trong hệ thống phanh trợ lực thủy lực hoàn toàn, các thiết bị cung cấp, điều khiển và truyền năng lượng của nó đều là thủy lực.
Một, hệ thống phanh khí nén
Hệ thống phanh khí nén phù hợp với các loại xe cỡ trung bình trở lên, đặc biệt là xe tải nặng và xe du lịch.
1. Mạch phanh hơi
Có ba loại đường ống kết nối giữa các thành phần của hệ thống phanh khí nén: ① Đường ống cung cấp năng lượng, giữa các thành phần của thiết bị cung cấp năng lượng (như máy nén khí, bình chứa khí) và giữa thiết bị cung cấp năng lượng và thiết bị điều khiển ( chẳng hạn như van phanh) ) Kết nối đường ống; ② đường ống dẫn động, đường ống kết nối giữa thiết bị điều khiển và thiết bị dẫn động phanh (chẳng hạn như buồng khí phanh); ③ đường ống điều khiển, giữa một thiết bị điều khiển và một thiết bị điều khiển khác Đường ống kết nối. Nếu chỉ có một thiết bị điều khiển áp suất không khí trong hệ thống phanh, nghĩa là chỉ có một van phanh, thì không có đường ống điều khiển.
2. Thiết bị cung cấp năng lượng
Các thiết bị cung cấp năng lượng của hệ thống phanh hơi bao gồm: ① máy nén khí tạo ra năng lượng áp suất không khí và xi lanh chứa khí lưu trữ năng lượng áp suất không khí; ② van điều chỉnh áp suất và van an toàn giới hạn áp suất không khí trong phạm vi an toàn; ③ cải thiện môi trường truyền năng lượng (không khí) Bộ lọc đầu vào, bộ lọc khí thải, bộ lọc đường ống, bộ tách dầu-nước, máy sấy không khí, chất chống đông, v.v.; ④ Nó được sử dụng để bảo vệ các mạch khác khi một mạch bị hỏng, do đó áp suất không khí không thể Mất van bảo vệ áp suất đa mạch, v.v.
1) Máy nén khí và van điều áp
Máy nén khí được dẫn động trực tiếp bởi động cơ thông qua bộ truyền động đai. Có loại xi lanh đơn và loại xi lanh đôi. Máy nén khí của model Dongfeng EQ1090E là loại xi lanh đơn làm mát bằng không khí.
Khi áp suất của xi lanh khí đạt đến một giá trị nhất định, van điều chỉnh áp suất có thể làm cho máy nén khí ở trạng thái chạy không tải và khi áp suất của xi lanh khí giảm xuống một giá trị nhất định, van điều chỉnh áp suất có thể điều khiển máy nén khí để thổi phồng xi lanh không khí.
Nguyên lý làm việc của thiết bị dỡ tải của máy nén khí và van điều chỉnh áp suất để kiểm soát trạng thái làm việc của máy nén khí là khi áp suất của bình chứa khí đạt đến một giá trị nhất định, áp suất không khí tác động dưới màng ngăn của áp suất. van điều chỉnh lớn hơn áp lực của lò xo tác dụng lên nó. Cụm tấm di chuyển lên trên và đẩy ống lõi cùng di chuyển lên trên. Van dưới ống lõi được đóng lại. Áp suất không khí của xi lanh lưu trữ không khí tác động lên đỉnh của pít tông dỡ tải để di chuyển nó xuống dưới và van nạp khí được mở ra. Trong quá trình chuyển động tịnh tiến của máy nén khí, van nạp luôn mở và máy nén khí ở trạng thái chạy không tải. Khi áp suất không khí của bình chứa không khí giảm xuống một giá trị nhất định, cụm màng di chuyển xuống dưới tác động của lò xo, ống lõi mở van, áp suất không khí phía trên pít tông xả giảm, pít tông di chuyển lên, van nạp mở bình thường, và máy nén khí Bơm bình chứa khí.
2) Bộ điều chỉnh áp suất không khí lọc
Khi áp suất của xi lanh chứa khí vượt quá giá trị quy định, cửa xả khí của máy nén khí được nối trực tiếp với khí quyển thông qua van điều chỉnh áp suất và khí nén được giải phóng để ngừng sạc xi lanh khí. Van điều chỉnh áp suất và bộ tách dầu-nước được kết hợp thành một thành phần, cụ thể là van điều chỉnh áp suất không khí của bộ lọc.
3) Chất chống đông
Đầu ra khí nén từ bộ tách dầu-nước hoặc bộ điều chỉnh áp suất không khí của bộ lọc có thể vẫn chứa một lượng nhỏ hơi ẩm còn sót lại. Để ngăn hơi ẩm còn sót lại tích tụ trong đường ống và các bộ phận khí nén khác bị đóng băng vào mùa lạnh, tốt nhất nên lắp đặt chất chống đông để khi cần thiết, chất chống đông sẽ được thêm vào đường dẫn khí để giảm điểm đóng băng của nước.
Nguyên lý hoạt động cơ bản của là khi nhiệt độ thấp hơn 5°C vào mùa đông, hơi ethanol trong chất chống đông sẽ đi vào mạch cùng với luồng khí nén. Sau khi nước ngưng tụ trong mạch được hòa tan trong ethanol, điểm đóng băng sẽ giảm xuống.
4) Van bảo vệ áp suất đa mạch
Chức năng cơ bản của van bảo vệ áp suất nhiều mạch là: khí nén từ máy nén khí có thể được bơm vào xi lanh khí của mỗi mạch thông qua van bảo vệ áp suất nhiều mạch. Khi một mạch bị hư hỏng và rò rỉ, van bảo vệ áp suất có thể đảm bảo rằng các mạch nguyên vẹn còn lại tiếp tục phồng lên.
Hình bên dưới là van bảo vệ áp suất mạch kép, có thể đảm bảo rằng khi một đường dẫn khí bị rò rỉ, đường dẫn khí còn lại có thể tiếp tục phồng lên.
Hình bên dưới là van bảo vệ áp suất bốn mạch, có thể đảm bảo rằng ba mạch còn lại có thể hoạt động bình thường ở áp suất thấp hơn một chút khi bất kỳ mạch nào bị hỏng và rò rỉ.
3. Thiết bị điều khiển
1) Van phanh
Van phanh là thiết bị điều khiển chính trong hệ thống phanh dịch vụ khí nén. Nó được sử dụng để tuân theo hành động và đảm bảo cảm giác bàn đạp mạnh mẽ, nghĩa là trong điều kiện áp suất đầu vào nhất định, nó sẽ tạo ra áp suất và tín hiệu điều khiển đầu vào—— Hành trình bàn đạp và lực bàn đạp có mối quan hệ chức năng tăng dần nhất định . Sự thay đổi áp suất đầu ra của nó phải dần dần trong một phạm vi nhất định. Áp suất đầu ra của van phanh có thể được đưa trực tiếp vào buồng phanh dưới dạng thiết bị truyền dẫn dưới dạng áp suất đường truyền động, nhưng nó cũng có thể được đưa vào một thiết bị điều khiển khác (chẳng hạn như van rơle) dưới dạng tín hiệu điều khiển khi cần thiết.
Loại xe Jiefang CA1091 sử dụng van phanh piston hai buồng song song. Công việc của các khoang trên và dưới được điều khiển bởi bàn đạp phanh và nó có thể đảm bảo rằng khi một mạch bị rò rỉ, mạch kia vẫn có thể hoạt động.
2) Van điều khiển bằng tay
Van điều khiển bằng tay có thể điều khiển phanh tay của ô tô và phanh tay của rơ moóc. Do không có yêu cầu điều khiển lũy tiến phanh tay nên van điều khiển bằng tay điều khiển phanh tay thực chất chỉ là một công tắc khí nén.
Khi cần điều khiển ở vị trí như trong I, van nạp đóng, van xả mở và buồng khí phanh thông với khí quyển qua ống lõi. Khi cần điều khiển ở vị trí như hình II, van nạp mở, van xả đóng và buồng khí phanh được thông khí áp suất cao.
3) Van xả nhanh và van rơle
Chức năng của van nhả nhanh là đảm bảo rằng buồng phanh được thông hơi nhanh chóng khi nhả phanh. Van nhả nhanh được bố trí trên đường ống dẫn giữa van phanh và buồng khí phanh, sát buồng khí phanh. Do gần buồng khí phanh nên mạch xả của buồng khí phanh ngắn, tốc độ khí thải nhanh hơn. Trạng thái thể hiện trong hình dưới đây là cổng nạp được đóng và cổng xả được mở.
Chức năng của van rơle là làm cho khí nén không chảy qua van phanh mà trực tiếp lấp đầy buồng khí phanh thông qua van rơle để rút ngắn đường cung cấp khí và giảm thời gian trễ phanh. Ở trạng thái như trong hình bên dưới, van không chỉ dựa vào bệ van của thân van mà còn dựa vào ống lõi, đồng thời cả van nạp và van xả đều đóng
.
4) Van con thoi (van hai chiều)
Đặc điểm của van con thoi là cả hai khoang của van phanh hai buồng đều có thể đưa áp suất không khí điều khiển vào van phanh rơ moóc thông qua van con thoi để đảm bảo rằng van phanh rơ moóc vẫn có thể được kết nối với bộ điều khiển phanh khi một trong các hai mạch phanh của xe bị hư. tín hiệu.
4. Buồng phanh
Chức năng của buồng khí phanh là chuyển đổi năng lượng áp suất không khí thành năng lượng cơ học đầu ra và năng lượng cơ học đầu ra được truyền đến thiết bị truyền động như cam phanh, để phanh tạo ra mô-men xoắn phanh. Có ba loại buồng khí phanh: loại màng ngăn, loại pít-tông và loại hợp chất.
1) Buồng phanh màng
Hai buồng của buồng khí phanh cơ hoành được ngăn cách bởi một cơ hoành và phuộc kết nối được nối với tay điều chỉnh phanh.
2) Buồng khí phanh kiểu piston
Buồng phanh pít-tông có hành trình thanh đẩy lớn hơn và pít-tông của nó có tuổi thọ làm việc lâu hơn màng ngăn, nhưng toàn bộ buồng phanh có cấu tạo phức tạp hơn và giá thành cao hơn, thường được sử dụng trên xe tải hạng nặng.
3) Buồng khí phanh hỗn hợp
Đặc điểm của buồng phanh composite là: buồng phanh bao gồm hai phần là buồng phanh chính và buồng phanh đỗ, đóng vai trò là phanh chính và phanh đỗ.
2. Hệ thống phanh thủy lực nắp khí và hệ thống phanh thủy lực đầy đủ
1. Hệ thống phanh thủy lực nắp khí
Thiết bị cung cấp năng lượng và thiết bị điều khiển của hệ thống phanh chất lỏng trên đỉnh khí đều là khí nén và thiết bị truyền dẫn là loại kết hợp khí nén-thủy lực. Áp suất không khí có thể được chuyển đổi thành năng lượng thủy lực thông qua buồng điện và xi lanh chính thủy lực được kết nối nối tiếp, và năng lượng thủy lực được truyền đến từng xi lanh bánh xe để tạo ra hiệu ứng phanh.
Ưu điểm của hệ thống phanh thủy lực trên không là: ① Hệ thống khí nén được bố trí gọn nhẹ, giúp giảm chiều dài đường ống và thời gian trễ. ② Việc sử dụng xi lanh bánh xe thủy lực làm thiết bị truyền động phanh giúp giảm khối lượng không có lò xo. ③ Khi rơ moóc được kéo bởi ô tô sử dụng hệ thống phanh chất lỏng nắp khí, rơ moóc có thể được phanh bằng áp suất không khí hoặc thủy lực. ④ Hệ thống phanh của mỗi trục có thể được kích hoạt bằng thủy lực và khí nén tương ứng.
2. Hệ thống phanh trợ lực thủy lực đầy đủ
Hệ thống phanh động thủy lực hoàn toàn là một thiết bị phanh động tạo ra tác động thủy lực bằng năng lượng thủy lực được lưu trữ trong bộ tích lũy hoặc hạn chế sự lưu thông của dòng chất lỏng.
