MỘT xi lanh phanh lò xo là một thiết bị để phanh trong các phương tiện đường sắt. Xi lanh lò xo này được đặc trưng bởi một số lượng lớn các bộ phận cơ khí khiến nó tương đối đắt tiền trong việc xây dựng, lắp đặt và bảo trì.
Xi lanh phanh lò xo là một bộ phận giúp tạo áp suất lên dầu phanh. Nó còn được gọi là buồng điều áp. Nó được gắn bên dưới bể chứa và được kết nối với nó bằng một cổng nạp và cổng bù.
Xi lanh có một phớt chính cho phép dầu phanh chảy vào xi lanh trong quá trình đạp bàn đạp phanh. Phốt thứ cấp giữ áp suất trong xi lanh sau khi nhả bàn đạp.
Xi lanh cũng có một pít-tông được điều khiển bởi một thanh đẩy. Khi phanh được kích hoạt, thanh đẩy di chuyển vào bên trong và đẩy pít-tông lên chống lại lò xo hồi vị. Sau đó, xi lanh bơm dầu phanh vào các đường phanh ở áp suất cao. Nó cũng có một van kiểm tra và cổng bù. Điều này cho phép xi lanh tạo ra áp suất tối đa trong trường hợp bình chứa dầu phanh bị mất áp suất không khí. Xi lanh cũng lưu trữ dầu phanh thừa trong bình chứa của nó.

Một xi lanh phanh lò xo bao gồm một con dấu piston, thanh piston và lò xo nén. Cảm giác bàn đạp phanh của một chiếc xe được xác định bởi hiệu suất của các bộ phận này. Bàn đạp xốp, thấp hoặc xẹp xuống cho thấy xi lanh phanh chính cần được bảo dưỡng hoặc thay thế.
Do sự sắp xếp này, có thể ngăn chặn sự nghiêng của piston hình mũ 5 bên trong vỏ của xi lanh phanh lò xo và dẫn đến kẹt chúng. Khoảng cách hướng kính giữa hai phần tử dẫn hướng về cơ bản được xác định bởi độ dày vật liệu hướng tâm của phần giữa của pít-tông và do đó có lợi là thấp, trong khi chiều dài hướng dẫn dọc trục tương đối lớn.
Một xi lanh phanh lò xo có cả buồng phanh dịch vụ và phanh đỗ (hoặc khẩn cấp) trong một bộ phận. Hai phần này được "cõng" lại với nhau và hoạt động giống như các khoang riêng biệt, ngoại trừ một lò xo cuộn lớn được thêm vào phần phanh tay. Lò xo, chịu áp suất cao, cung cấp cơ chế dừng xe an toàn trong trường hợp mất không khí.
Để nhả lò xo và dừng xe, phải đẩy van điều khiển để cấp khí, kéo để xả khí và tác dụng phanh lò xo. Đây thường là loại van đẩy/kéo được trang bị một núm bốn cạnh màu vàng nằm gần bộ điều khiển.
Khi phanh lò xo được gài, các khối phải được đặt dưới bánh xe của xe để tránh bị lăn và có thể gây thương tích cá nhân. Tất cả các phanh lò xo đều có một cách để giải phóng lực căng của lò xo cuộn một cách cơ học, được gọi là bu lông lồng. Trước khi có thể quay cái này, cần phải cắt thanh đẩy dịch vụ và phải tháo pít-tông phụ của thước cặp.
BẢO TRÌ
Lò xo cuộn lớn được sử dụng trong buồng phanh lò xo chịu lực căng lớn nên được thiết kế rất bền. Tuy nhiên, việc can thiệp hoặc làm hỏng lò xo có thể khiến nó đột ngột nhả ra, điều này có thể dẫn đến mất áp suất nghiêm trọng ở bánh sau của bạn. Điều này không tốt cho xe tải hoặc xe đầu kéo của bạn và chắc chắn là bạn sẽ gặp nguy hiểm!
Để ngăn chặn điều này, hãy luôn sử dụng các phụ kiện đường khí được đánh giá cụ thể và được phê duyệt để sử dụng cho hệ thống phanh khí của bạn. Ngoài ra, đừng cố "tái sử dụng" ống hoặc ống mềm đã được kết nối trước đó với buồng phanh bảo dưỡng của bạn. Bạn sẽ cần phải có ống cao cấp được đánh giá đặc biệt để sử dụng phanh khí.
Lò xo trợ lực phải chịu môi trường ăn mòn mỗi khi nó bị nén. Điều này đặc biệt đúng nếu xe của bạn dành nhiều tháng liền để không hoạt động trên bãi. Lớp phủ bảo vệ có thể hữu ích, nhưng nó không hiệu quả bằng việc ngăn chặn môi trường ăn mòn phát triển ngay từ đầu.