Phanh nêm là một loại phanh trống khí khác được tìm thấy trên một số xe tải hạng nặng. Họ sử dụng một thanh đẩy tiếp xúc trực tiếp với guốc phanh và tang trống, đẩy guốc phanh vào tang trống. Không giống như phanh cam, phanh nêm không có liên kết phanh lộ ra ngoài và không cần điều chỉnh thủ công thường xuyên.
Những phanh này còn được gọi là phanh “S-cam” hoặc “cam và nêm”, và chúng thường được sử dụng trên các phương tiện quân sự. Giống như các loại phanh nền khác, chúng bao gồm buồng phanh hơi, má phanh và lớp lót, trục cam, thanh đẩy, nhện, lò xo hồi vị, tấm chắn bụi và vít hoặc bu lông điều chỉnh phanh.

Bu-lông điều chỉnh phanh thường nằm dưới cần điều chỉnh độ chùng của phanh hơi . Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng cần điều chỉnh độ chùng không di chuyển ra khỏi buồng phanh khi vặn bu-lông điều chỉnh. Nếu điều này xảy ra, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh độ chùng không được điều chỉnh đúng cách.
Bộ điều chỉnh độ chùng được đặt không đúng vị trí có thể dẫn đến tác động phanh không đều, có thể gây mất lực dừng và làm hỏng kẹp phanh hoặc rô-to. Điều này có thể gây nguy hiểm cho tài xế xe tải và hành khách.
Để kiểm tra xem bộ điều chỉnh độ chùng có được điều chỉnh phù hợp hay không, hãy đạp phanh hết cỡ và đo khoảng hành trình tự do (khoảng cách giữa vạch đánh dấu bằng một mẩu phấn trên cần điều chỉnh độ chùng và mặt của buồng phanh hơi) bằng cách sử dụng một thước đo hiệu chuẩn. Thông thường, hành trình tự do từ 1/2 đến 3/4 inch là lý tưởng cho buồng phanh loại 30 tiêu chuẩn. Nếu bộ điều chỉnh độ chùng có nhiều hơn lượng hành trình tự do này, thì nó cần được điều chỉnh.
Một lầm tưởng phổ biến khác là có thể kiểm tra việc điều chỉnh phanh hơi từ buồng lái bằng cách đạp phanh hoàn toàn và quan sát mức giảm áp suất 8-12 psi trên đồng hồ đo bình chứa của xe tải. Phương pháp này nguy hiểm vì nó dựa vào sự thay đổi áp suất không khí lớn để phát hiện một thay đổi nhỏ ở vị trí bộ điều chỉnh độ chùng. Các bình chứa của xe tải hiện đại có dung tích rất lớn, do đó, ngay cả một sự khác biệt nhỏ ở vị trí bộ điều chỉnh độ chùng cũng có thể dẫn đến sự thay đổi áp suất rất đáng kể mà khó có thể phát hiện trên đồng hồ đo tiêu chuẩn. Ngoài ra, hầu hết các đồng hồ đo bình chứa của xe tải đều có vạch nhỏ không đủ lớn để xác định chính xác sự thay đổi áp suất này.