Trong quá trình phanh bình thường, khí nén được cung cấp qua hệ thống khí và ép vào kẹp phanh. Lực này sau đó được tác dụng lên má phanh để tạo ra lực phanh. Bộ kẹp phanh cũng có cơ chế điều chỉnh bên trong để tăng lực tác dụng thông qua đòn bẩy cơ học.
Phanh đĩa hơi cung cấp khả năng kiểm soát phanh tốt hơn và khoảng cách dừng ngắn hơn. Tuy nhiên, chúng đắt hơn 30% - 40% so với phanh tang trống. Phanh đĩa cũng có thể hoạt động như một phanh tay.
Buồng đĩa khí là các hộp kim loại tròn chuyển áp suất của hệ thống khí thành chuyển động cơ học để tác dụng phanh. Phanh đĩa cũng được thiết kế để ít bị phai phanh hơn.
Bộ kẹp phanh đĩa khí có một đòn bẩy đẩy các pít-tông tác dụng lực phanh lên má phanh. Những phanh này còn được gọi là phanh cam "S". Hình chữ "S" trên trục cam buộc guốc phanh tách rời nhau. Các má phanh sau đó được ép vào rôto phanh.
Phanh đĩa ít cần bảo dưỡng và điều chỉnh lại hơn so với phanh tang trống. Tuy nhiên, sự cố trong buồng phanh đĩa khí có thể dẫn đến việc thay thế toàn bộ cụm phanh. Điều quan trọng là phải kiểm tra buồng phanh xem có dấu hiệu hỏng hóc nào không.
Buồng phanh phải được niêm phong đúng cách để tránh rò rỉ. Việc điều chỉnh buồng và bộ điều chỉnh độ chùng cũng rất quan trọng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với những phương tiện có nhu cầu phanh gấp.
Buồng phanh nên được thay thế hai đến năm năm một lần. Điều quan trọng là phải thường xuyên kiểm tra buồng và bộ điều chỉnh độ chùng để đảm bảo rằng chúng được điều chỉnh chính xác. Nếu phanh không được điều chỉnh chính xác, nó có thể làm giảm đáng kể lực phanh.
chinasand.cc