Phanh hơi là một thiết bị an toàn thiết yếu cho xe tải và xe buýt. Chúng cung cấp năng lượng và lực để dừng phương tiện và rơ moóc của bạn, đồng thời chúng phải được người lái xe kiểm tra và điều chỉnh hàng ngày để đảm bảo chúng hoạt động bình thường. Nhiều phanh hơi, đặc biệt là phanh loại tang trống, có thể sinh nhiệt do phanh thường xuyên và dừng nhiều lần trong quãng đường dài, khiến phanh cơ bị mờ. Điều này có thể khiến các lớp lót trở thành mối hàn với trống phanh và guốc phanh có thể cọ xát vào nhau tạo ra tiếng kêu lạo xạo hoặc thậm chí bị rách do ma sát giữa chúng và trống.

Phanh nền phổ biến nhất được tìm thấy trên xe tải hạng nặng hiện đại là phanh nêm. Ưu điểm chính của hệ thống này là nó không yêu cầu điều chỉnh thủ công thường xuyên như phanh cam.

Phanh nêm hoạt động theo nguyên tắc đòn bẩy để nhân áp suất không khí do người lái tác dụng. Áp suất không khí từ bàn đạp phanh tác động lên bộ điều chỉnh độ chùng, làm quay vít trợ lực kẹp guốc phanh hoặc cam vào bên trong tang trống. Tùy thuộc vào hướng quay của trục cam, hành động này sẽ ép má phanh vào trống, làm chậm và dừng xe.

MỘT buồng phanh nêm thanh đẩy hướng một cái nêm vào giữa hai đầu của hai guốc phanh, kéo chúng ra xa nhau và áp vào bề mặt trống phanh bên trong để tạo ra lực dừng. Lượng không khí phải cung cấp cho hệ thống phanh để tạo ra lực này phụ thuộc vào đường kính trống phanh, kích thước của bộ điều chỉnh độ chùng và hành trình tối đa có sẵn cho buồng phanh nêm. Thông thường, mỗi phanh trên một trục phải có hành trình cần đẩy của buồng phanh khí như nhau, nếu không phanh sẽ không hoạt động tốt như bình thường.

Do đó, điều quan trọng là phải sử dụng một công cụ được thiết kế để đo hành trình của thanh đẩy buồng phanh khí khi điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng. Điều này có thể được thực hiện từ xe taxi, nhưng tốt nhất là bạn nên đeo kính bảo vệ mắt khi thực hiện. Điều quan trọng nữa là phải đảm bảo cần điều chỉnh độ chùng và cần đẩy không di chuyển ra xa nhau khi bạn xoay chốt điều chỉnh độ chùng. Điều này cho biết rằng bộ điều chỉnh độ chùng đang bị xoay sai hướng và nếu điều này xảy ra trong quá trình vận hành phanh, nó có thể dẫn đến hỏng phanh.