MỘT bộ truyền động phanh lò xo cho một chiếc xe kết hợp các ưu điểm của bộ truyền động phanh kiểu pít-tông và màng ngăn để mang lại hiệu suất vượt trội với chi phí giảm. Một màng ngăn linh hoạt hình ống kéo dài từ vỏ để chia nó thành buồng phanh đỗ và phanh dịch vụ, đồng thời cụm đĩa áp suất có thể di chuyển qua lại, đáp ứng với việc đưa và xả khí điều áp vào đó, giữa vị trí kích hoạt phanh dịch vụ và vị trí phanh. Màng ngăn linh hoạt có một phần có đường viền tiếp giáp và bao quanh toàn bộ đường kính ngoài hướng tâm của lò xo trợ lực để hạn chế sự dịch chuyển của chúng đối với màng ngăn.

Một nắp có mặt bích được cố định vào các phần vành của vỏ hình cốc và pít-tông để ngăn việc vô tình mở buồng phanh khẩn cấp 22 và nhả lò xo trợ lực. Phần vành giống như váy hình khuyên của nắp ăn khớp với phần vành có mặt bích của pít-tông để giữ lò xo trợ lực ở trạng thái nén. Phần đầu thứ hai đảo ngược của màng ngăn hình ống được bao quanh phần vành của pít-tông để cố định nó ở đó trong mối quan hệ kín với pít-tông. Phần hình cốc của pít-tông nghiêng so với phần trung gian hướng tâm chung của nắp cho phép sử dụng lò xo trợ lực có hiệu suất được cải thiện so với các thiết kế thông thường.

Cơ hoành và pít-tông được nối với nhau bằng thanh truyền động 60 kéo dài qua lỗ trung tâm 64 được tạo thành ở thành cuối của phần vỏ 51 của phần phanh chính 12. Đầu kia của thanh truyền động được căn chỉnh với thanh đẩy 18 và được đỡ bởi tấm phản lực 62 nhận được trong lỗ trung tâm 63 ở thành cuối của phần vỏ 21 của phần phanh đỗ 12 tiếp giáp với ghế lò xo 48 được bố trí giữa màng ngăn và pít-tông để đẩy tấm 36 và lực đẩy. thanh đến vị trí rút lại so với phần vỏ 51 của phần phanh chính.

Khi xe đang chạy, áp suất khí nén được áp dụng cho tấm áp suất bằng lò xo nén 68 được cung cấp trong buồng phanh dịch vụ phía dưới 26 và kéo dài từ pít-tông qua cổng 54 trong nắp có mặt bích. Khi cần điều khiển phanh được vận hành để tác dụng phanh chính, lò xo nén 68 được nén bởi lực của tấm phản lực rút lại 62 để thúc đẩy thanh đẩy ăn khớp với tấm có mặt bích 36 và màng ngăn.

Để sử dụng phanh đỗ, màng ngăn đàn hồi được ấn xuống bởi lực của lò xo hồi 72, lực này được nén bởi lò xo nén 74 trong buồng phanh chính 26, chống lại lực do thanh truyền động 60 tác dụng. lò xo 74 tựa vào pít-tông và tấm sẽ tiếp tục tác dụng một lực lên tấm có mặt bích 36 cho đến khi nó được giải phóng bằng một lượng áp suất phanh đủ lớn để thắng lực rút lại của thanh truyền động.