Đầu tiên, nó sẽ nhẹ nhõm khi đường ống chính của phanh được bơm căng; khi khí nén trong đường ống chính của phanh được xả ra (giải nén) thì nó sẽ phanh nên gọi là "phanh giảm áp".
Phanh giảm áp: Khi đoàn tàu tách ra hoặc kéo van trước, do khí nén của đường ống chính phanh được thải ra ngoài khí quyển, áp suất đột ngột giảm xuống, nó có thể tự động tạo ra hiệu ứng phanh khẩn cấp, do đó đoàn tàu sẽ dừng lại ngay lập tức để ngăn ngừa tai nạn. Xảy ra hoặc mở rộng.
Thứ hai, thiết bị này không trực tiếp sử dụng khí nén của xi lanh khí chính để đưa vào xi lanh phanh trong quá trình phanh, mà đưa không khí chứa trong xi lanh khí phụ vào xi lanh phanh để phanh, vì vậy nó được gọi là Nó. là "hãm gián tiếp".
Phanh gián tiếp: tác dụng hãm của xe trước và sau của đoàn tàu sẽ không quá chênh lệch nên toàn đoàn tàu có thể dừng êm.
Thiết bị điều chỉnh xe rỗng và nặng: Khi cần chuyển số của xe rỗng và nặng được đặt ở vị trí trống, một phần khí nén đi vào xi lanh khí giảm áp để tạo ra lực phanh nhỏ trong xi lanh phanh; khi cần chuyển số được đặt ở vị trí xe nặng, Xi lanh khí giảm áp không hoạt động, khí nén đều đi vào xi lanh phanh để tạo ra lực phanh lớn hơn.
Van xả: Để giải phóng hệ thống phanh, có thể kéo van xả trên xi lanh khí phụ để khí nén trong xi lanh khí phụ được xả qua van xả. Áp suất không khí trong xi lanh khí phụ thấp hơn áp suất không khí của tàu chính. Pít-tông chính của van ba chiều di chuyển và van trượt di chuyển cùng với nó, để không khí trong xi-lanh phanh được thải ra ngoài khí quyển và guốc phanh rời khỏi bánh xe để giải phóng.
Van phanh khẩn cấp: Mỗi xe du lịch đều được trang bị van phanh khẩn cấp và xe tải thường chỉ lắp van phanh khẩn cấp trên caboose, còn được gọi là van thuyền trưởng.
Trong quá trình chạy tàu, khi phát hiện tình huống khẩn cấp gây nguy hiểm đến lái xe và an toàn cá nhân, trưởng tàu hoặc tiếp viên có thể kéo van thuyền trưởng theo yêu cầu của “Quy chế quản lý kỹ thuật đường sắt” để dừng tàu bằng cách hãm khẩn cấp.

https://www.chinasand.cc/